SDS系列射流風(fēng)機(jī)規(guī)格自630mm~1600mm,分單向運轉(zhuǎn)軸流風(fēng)機(jī)和可逆式（雙向）運轉(zhuǎn)軸流風(fēng)機(jī)二大類，zui大推力有3500N，對任一負(fù)荷和工況均可選擇高效、低噪聲的風(fēng)機(jī)。
　　
　　SDS系列射流式通風(fēng)機(jī)采用的工藝取得良好的質(zhì)量保證，風(fēng)機(jī)外殼采用美國進(jìn)口的機(jī)床旋壓翻邊成形，葉輪段內(nèi)壁經(jīng)金加工，既保證機(jī)殼的同軸度和強(qiáng)度，又保證葉片徑向間隙，外表經(jīng)熱浸鍍鋅或其他等效涂裝處理，外形美觀并防腐，性能優(yōu)良，風(fēng)機(jī)葉片、輪轂采用日本東芝公司全自動數(shù)控鏜銑加工中心加工成壓鑄模型腔，分別在高壓鑄造和低壓鑄造機(jī)進(jìn)行鋁合金高（低）壓鑄成形，經(jīng)公路隧道、鐵路隧道、水利大壩工程等用戶實際使用證明，該風(fēng)機(jī)各項性能指標(biāo)及耐腐蝕、可靠性、經(jīng)濟(jì)性等技術(shù)、質(zhì)量要求和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)*能適應(yīng)各類隧道、地鐵的使用。
　　
　　隧道通風(fēng)機(jī)產(chǎn)品使用狀況說明
　　
　　在地鐵、公路隧道、鐵路隧道等基礎(chǔ)工程建設(shè)中、其空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、安全因素靠風(fēng)機(jī)強(qiáng)制通排風(fēng)達(dá)到要求。就通風(fēng)系統(tǒng)而言，要保持良好的空氣質(zhì)量，否則對人體有害，如圖說明。
　　
　　隧道通風(fēng)機(jī)系統(tǒng)設(shè)計和產(chǎn)品選型依據(jù)
　　
　　交通隧道原則上可分為三類：即地鐵、公路隧道、鐵路隧道。
　　
　　常規(guī)運行及緊急狀態(tài)下運行安全性、可靠性的先決條件是安裝確保各系統(tǒng)之間協(xié)調(diào)并充分發(fā)揮作用的環(huán)控系統(tǒng)。
　　
　　A機(jī)械系統(tǒng)：通風(fēng)、消防’、排污B動力系統(tǒng)：供電、輸配電、緊急電力
　　
　　C燈光系統(tǒng)：通燈照明、局部照明、熒光指示D通信系統(tǒng)：、無線電、計算機(jī)終端
　　
　　E交通系統(tǒng)：燈光、信號、標(biāo)志、監(jiān)視F控制系統(tǒng)：交通狀況和設(shè)備狀況和設(shè)備運行狀況的監(jiān)控
　　
　　隧道通風(fēng)系統(tǒng)可以有如下三種基本方式或可采取混合方式。
　　
　　1縱向通風(fēng)系統(tǒng)：這是zui基本的通風(fēng)方式。新風(fēng)氣流從隧道入口端流向出口端，沿隧道縱向無需安裝通風(fēng)管道。該通風(fēng)方式一般選用可逆轉(zhuǎn)射流風(fēng)機(jī)。將風(fēng)機(jī)安裝在隧道頂部或側(cè)面，可二個方向全面通風(fēng)，以達(dá)到雙向通風(fēng)或控制煙霧；若隧道較長則必須附加中央送、排風(fēng)豎井，豎井與大氣相連，組成混合通風(fēng)方式。
　　
　　2全橫向通風(fēng)系統(tǒng)：沿隧道方向設(shè)置送、排風(fēng)道，新風(fēng)集中從風(fēng)亭采集，排風(fēng)集中從風(fēng)塔排除，一般將送風(fēng)道設(shè)置在路面以下，排風(fēng)道設(shè)置在車道上部，送風(fēng)道與排風(fēng)道每隔一定間距設(shè)有送、排風(fēng)口，在事故工況下沿隧道橫斷面及時排風(fēng)，由此抽出煙霧。
　　
　　3半橫向通風(fēng)系統(tǒng)：該系統(tǒng)又可區(qū)分為送風(fēng)型半橫向通風(fēng)方式和排風(fēng)型半橫向通風(fēng)方式，一般采用排風(fēng)型半橫向通風(fēng)方式，新風(fēng)從洞口進(jìn)入，排風(fēng)相似全橫向通風(fēng)系統(tǒng)。
　　
　　4隧道通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)考慮的因素：
　　
　　A工程投資B電力容量C運行費用D空氣質(zhì)量E安全因素F緊急狀態(tài)下的保證措施
　　
　　上述因素經(jīng)濟(jì)綜合后確立*化方案
　　
　　5、隧道通風(fēng)系統(tǒng)通風(fēng)機(jī)數(shù)量、機(jī)號選擇的因素：
　　
　　ACO、NOx及煙霧濃度B車流量（車輛密度、時速）
　　
　　C風(fēng)力負(fù)荷（隧道長*寬*高）D廢氣排放（車齡、數(shù)量）
　　
　　E發(fā)生火警時的應(yīng)急措施
　　
　　6、隧道通風(fēng)系統(tǒng)推力計算理論依據(jù)
　　
　　1隧道通風(fēng)系統(tǒng)推力計算依據(jù)
　　
　　入口出口阻力損失?隧道表面及設(shè)備等摩擦系數(shù)
　　
　　車輛摩擦系數(shù)（在zui劣勢的條件下計算車輛運動或活塞風(fēng)效應(yīng)）
　　
　　zui劣勢條件下洞外風(fēng)速對出、入口的影響?隧道地形、位置（坡度、海拔）
　　
　　發(fā)生火警時所需的推力（溫度、壓力、時間）
　　
　　2隧道降壓（Pa）理論轉(zhuǎn)換為射流風(fēng)機(jī)所需的推力（N）
　　
　　射流式通風(fēng)機(jī)的推力是風(fēng)機(jī)進(jìn)口與出口的動量變化，既風(fēng)機(jī)推力
　　
　　N=C*質(zhì)量流量*氣流速度（N）
　　
　　式中：N=風(fēng)機(jī)靜推力（LSO）N值C=經(jīng)驗修正系數(shù)
　　
　　質(zhì)量流量=空氣密度*體積流量
　　
　　隧道中使用的射流風(fēng)機(jī)與隧道內(nèi)氣流之間的相對速度、隧道內(nèi)摩擦系數(shù)和同組平行布置影響有關(guān)，所以，射流風(fēng)機(jī)的有效推力為：
　　
　　N=N*（1-V/V）C*C
　　
　　式中：N=風(fēng)機(jī)有效推力（N）V=隧道內(nèi)風(fēng)速（m/s）
　　
　　V=射流速度（m/s）C=隧道內(nèi)摩擦系數(shù)
　　
　　C=同組平行布置流向損失（該損失如風(fēng)機(jī)機(jī)組之間相隔風(fēng)機(jī)直徑100倍，使射流速度不影響順氣流方向的運行條件可以不考慮）。
　　
　　7、隧道通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)用通風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)特點
　　
　　隧道式通風(fēng)機(jī)分單向射流風(fēng)機(jī)（SDS）和雙向射流風(fēng)機(jī)【SDS（R）】二種通風(fēng)形式
　　
　　風(fēng)機(jī)本體、消聲器、支架腳：采用鋼板數(shù)控自動焊接和機(jī)制成型，外表采用表面涂裝處理，以保證風(fēng)機(jī)強(qiáng)度和防腐蝕
　　
　　風(fēng)機(jī)葉輪：為滿足隧道通風(fēng)的需要，SDS系列風(fēng)機(jī)可改變?nèi)~片數(shù)和改變風(fēng)機(jī)葉片角度
　　
　　消聲器：消聲器長度通常為風(fēng)機(jī)直徑的一倍，當(dāng)噪聲要求高時，亦可以取風(fēng)機(jī)直徑的二倍，消聲器與風(fēng)機(jī)本體采用螺栓固定。
　　
　　配套電機(jī)：SDS系列射流式通風(fēng)機(jī)配套電機(jī)為鼠籠全封閉式，電機(jī)設(shè)有法蘭安裝盤，電機(jī)絕緣等級為H級，防腐等級為IP55，電機(jī)引出電纜可接至風(fēng)機(jī)本體機(jī)殼上的接線盒，電機(jī)帶有潤滑油脂嘴，外接金屬軟管接至風(fēng)機(jī)本體機(jī)殼上的潤滑油脂嘴。
　　
　　風(fēng)機(jī)可逆切換時間：在緊急狀態(tài)下，射流風(fēng)機(jī)正反切換時間極為重要，SDS（R）型風(fēng)機(jī)有電子式和機(jī)械式二種切換方法，可以在30秒內(nèi)正反切換到風(fēng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速。
　　
　　SDS系列射流式通風(fēng)機(jī)試驗檢測
　　
　　推力試驗：采用推力試驗裝置測得。
　　
　　高溫消防試驗：由*部天津消防試驗檢測中心測試。
　　
　　噪聲測試：風(fēng)機(jī)進(jìn)出口裝消聲器和不裝消聲器均在空曠的場地上進(jìn)行測試（大氣風(fēng)速接近0時），風(fēng)機(jī)聲壓級的測試為沿風(fēng)機(jī)軸線45°角距風(fēng)機(jī)10m處測得。
　　
　　風(fēng)機(jī)效率：風(fēng)機(jī)運行效率采用測定推力（N）及電機(jī)輸入功率（KW）為定義。
　　
　　該試驗檢測均由上建公司工程技術(shù)中心（試驗研究中心）嚴(yán)格按國家、行業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，并經(jīng)省級、*監(jiān)督機(jī)構(gòu)試驗檢測。